中國煤炭市場網(wǎng)消息：大秦鐵路的主要管轄單位太原路局密切與主要樞紐港：秦皇島港開展合作，實行路港合署辦公，相互配合協(xié)調(diào)，全力提高煤炭運輸效率，滿足下游煤炭需求，成為路港合作、互利共贏的典范，
大秦線在歷次的煤炭搶運和疏港中發(fā)揮了重要作用，在2003年冬季和2005年夏季以及2008年年初的煤炭搶運中作出重要貢獻(xiàn)，緩解了南方“電荒”和“煤荒”，滿足了南方諸多省市的生產(chǎn)和生活需要。為提高煤炭運輸效率，大秦線，一是強(qiáng)化設(shè)備維護(hù)。針對翻車機(jī)故障增多的實際情況，協(xié)調(diào)港方每日指派專人值守，確保在翻車機(jī)發(fā)生故障時，技術(shù)人員能夠及時趕赴現(xiàn)場，第一時間組織處理，并要求港方加強(qiáng)對翻卸設(shè)備的維修保養(yǎng)，降低設(shè)備故障率，為卸車提供設(shè)備保障。二是優(yōu)化煤種結(jié)構(gòu)。根據(jù)各港口翻車機(jī)配置、場存能力和裝船條件，合理分配進(jìn)港煤種結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)主力煤種經(jīng)大型港口轉(zhuǎn)運，輔助煤種經(jīng)中小型港口轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)轉(zhuǎn)港效率最大化。三是突出重點傾斜。密切關(guān)注煤炭市場動態(tài)，對周轉(zhuǎn)好、來船多、調(diào)出量大的煤種，從月度計劃審批、日常裝車組織、車輛使用結(jié)構(gòu)等環(huán)節(jié)給予重點傾斜，拓寬車流出口通道。四是加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通。協(xié)同港方加強(qiáng)與海事部門的橫向聯(lián)系，遇惡劣天氣，在符合相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)，協(xié)調(diào)海事部門盡可能減少封航時間，在確保安全的基礎(chǔ)上實行階段性開航，組織船舶階段性走靠，降低天氣因素對港口運輸?shù)挠绊憽?br />
貨源供給方面，山西省經(jīng)過資源整合后，技改重組礦井相繼投產(chǎn)，煤炭產(chǎn)能快速釋放；山西很多地方煤礦產(chǎn)能逐步釋放，煤炭生產(chǎn)和發(fā)運量大幅度持續(xù)增長。內(nèi)蒙古煤炭資源豐富，很多煤礦存在著嚴(yán)重的“以運定產(chǎn)”現(xiàn)象，若鐵路運力有保障，增產(chǎn)毫不困難，國家能源供應(yīng)和鐵路貨源供給的西移格局正在形成。大秦線方面，今年計劃運量4.4-4.5億噸，主要貨種為煤炭，運量增長較為迅速，鐵路部門通過擴(kuò)能改造和增加新式敞式車皮等方式，進(jìn)行多拉快運、增加運量，且發(fā)運煤炭的積極性大大提高。
針對今年大霧、大風(fēng)等惡劣天氣封航、疏港困難等情況，鐵路部門由太原局運輸部門負(fù)責(zé)人、港口協(xié)調(diào)辦、大秦車務(wù)段、秦皇島港有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的路港合署辦公領(lǐng)導(dǎo)組現(xiàn)場辦公，加強(qiáng)與秦皇島海事局聯(lián)系，在大霧消散到能見度滿足行船要求時及時開航，減少封航對場存的影響。為提高港口接卸能力，太原局協(xié)調(diào)港方發(fā)揮路港合署辦公作用，采取多種措施增加堆存能力、提高堆場利用率。鐵路運輸部門根據(jù)港方提報的卸車菜單確定貨源組織及裝車計劃，提前與港方調(diào)度員通報列車預(yù)到計劃，根據(jù)港方接卸能力調(diào)整接車計劃，合理安排垛位；根據(jù)北方三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）的堆存和后續(xù)船舶情況，合理調(diào)整車流，保證到達(dá)港口列車能夠及時對位卸車，減少重車待卸積壓，提高機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。冬季嚴(yán)寒時期，煤炭運輸會受到一定影響，煤車從山西、內(nèi)蒙古煤炭基地裝出，千里迢迢運至秦皇島港，由于煤炭含水較高，煤車易上凍，給港口卸車帶來不便，鐵路部門急用戶所急，想用戶所想，在煤礦裝車前在煤車內(nèi)壁均勻加注防凍液，避免了凍車、凍煤產(chǎn)生，保證了港口能夠提高卸車效率，加快車皮周轉(zhuǎn)；大秦線的足量運輸為保證我國北方煤炭港口的電煤庫存起到了重要的積極作用。秦皇島、唐山等港口針對鐵路調(diào)進(jìn)高位、惡劣天氣造成封航等實際情況，積極引領(lǐng)鐵路菜單裝車，對無市場需求、無船期安排以及易自燃煤種進(jìn)行停止報送“菜單”，以增加有效庫存，控制車流，減少待卸，緩解場存壓力，避免煤炭壓港。
國內(nèi)煤炭運輸方面，我國有三條煤運大通道：“第一通道”大秦線主要運晉煤，從秦皇島、唐山港下水；“第二通道”神朔黃線主運神府東勝煤，主要從黃驊港下水；新建“第三通道”將以內(nèi)蒙西部、陜西北部和寧東為集煤腹地，主要從曹妃甸港下水。“第二通道”下水煤炭未來將達(dá)到1.5億噸，受港口水域環(huán)境以及港池設(shè)計影響，吞吐量很難有大的提高，“第三通道”一期工程已經(jīng)開工，大通道起點設(shè)在鄂爾多斯的準(zhǔn)格爾，終點入海港口在唐山曹妃甸，共分三期工程建設(shè)，發(fā)展規(guī)劃為2.5億噸煤炭運量，未來將成為主要運煤通道；新通道通車尚需時日，投產(chǎn)需要等到2-3年以后。而大秦線主打動力煤下水，市場和用戶范圍廣闊，已經(jīng)提前占有了貨源市場和用戶市場，把握住了煤運競爭主動權(quán)，用戶腹地囊括我國東北和華東、華南等沿海地區(qū)七省一市，市場前景仍然樂觀，鐵路和配套港口運量不斷增加。
大秦線運輸量的快速攀升主要是依靠技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)調(diào)度來實現(xiàn)的，特別是在開行2萬噸重載列車后，涉及到了很多技術(shù)難題。鐵道部先后安排了60多項科研項目以攻克三大技術(shù)難題，在列車同步操縱、無線數(shù)據(jù)傳輸、牽引、制動技術(shù)、車輛重載技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化技術(shù)、牽引供電強(qiáng)化技術(shù)、重載運輸組織技術(shù)、重載組合列車優(yōu)化操縱、綜合維修技術(shù)等方面開展了一系列技術(shù)創(chuàng)新工作，最終形成了大秦線2萬噸重載組合列車重載運輸技術(shù)體系。為保障運輸能力，千方百計挖掘潛力，大秦線每年在春季和秋季都進(jìn)行兩次常規(guī)檢修，對鐵軌、信號燈等重要部位進(jìn)行維護(hù)和更新，起到“磨刀不誤砍材工”的作用，收到了很好的效果。
今年以來，為滿足國民經(jīng)濟(jì)用煤需求，鐵道部相關(guān)部門、各鐵路局緊密圍繞壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高列車技術(shù)速度、壓縮車站作業(yè)時間、提高機(jī)車運行效率等方面開展工作，制定針對性措施，確保今年大秦線貨車周轉(zhuǎn)時間在上年實際完成的基礎(chǔ)上壓縮10-15%。太原、呼和局加快“集中受理、優(yōu)先裝車”，密切結(jié)合大秦線裝、運、卸、排、交各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)港口需求與貨源流向相匹配，裝車組織和去向安排一體化，以及貨流和車流信息的全程互通，加快大秦線車輛的周轉(zhuǎn)速度。大秦線今年煤炭運量增長勢頭較為迅猛，今年1-8月份，大秦線完成貨物運量2.91億噸,同比增長1912萬噸，預(yù)計全年將完成煤炭運量4.35-4.38億噸；明后年，大秦線運煤還將以每年2000萬噸的速度增量，2013年將達(dá)到4.8-4.9億噸。大秦線將繼續(xù)發(fā)揮煤炭運輸大通道作用，為滿足下游用戶的用煤需求、保證各港口運輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行，以及保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。
